“大道由来竟曲折，奋马扬鞭平丘壑，瞩目苍穹怅寥廓，揽万亩青莲为客……”这首荡气回肠的歌曲《黄河之桥》所吟唱的，是菏（泽）宝（鸡）高速公路临猗黄河大桥。由大桥项目部员工作词、演唱的这部精品力作，正是建设者们用情用力潜心匠造传世工程的生动写照。

“桥”见绿色

　　搭乘专用升降梯，来到正在施工的桥面，首先映入眼帘的是一块块朱砂色的钢箱梁。

　　“我们采用了每吨价格比普通钢材高30%、免涂装的耐候钢材料。这种材料通过化学方法进行稳定化处理，其表面形成一种透气、透水的膜，除了可以防止钢板生锈外，还能避免后期运营中钢梁喷涂工序对环境的污染。”中国铁建大桥局临猗黄河大桥项目部总工程师张锁介绍说。

　　从设计理念到施工细节，“生态保护最大化”的绿色建造实践在工程中随处可见、可感。

　　“为减少钢桁梁架设施工对河道的干扰和破坏，尤其是减少施工对黄河行洪的影响，我们一改必须搭建临时桥墩的传统理念，仅仅设置了31个主体墩。同时，采用步履式顶推技术在空中‘穿针引线’。”张锁说，“临时桥墩比主体墩还要大，仅此一项，少用临时占地好几万平方米，从而将施工对河道的影响降至最小化。”

　　临猗黄河大桥横跨黄河小北干流禹门口至潼关河段，穿越两处国家级自然保护区、两处省级自然保护区，黑鹳、大天鹅、灰鹤等十余种国家重点保护鸟类在这里栖息繁衍。工程建设伊始，项目部就将“和谐共生”理念贯穿始终，与湖南大学、长安大学等多所高校合作，开展施工影响及环保措施的科研立项，设置环境监测点十余个、监督专员8名，开展环境监测20余次，力争做到施工现场“一尘不染”。

　　“钢筋加工厂、搅和站、组拼场全部采用封闭厂房，大型施工机械也都安装了消音降噪设施。”张锁说，“另外，我们还采用了蓝、绿色等冷光源替代短波辐射的光源，减少对白鹭的视线干扰。”

　　生态好不好，鸟儿最知道。去年冬天，平静的黄河滩涂地上迎来一群白鹭，施工现场便开启“静音模式”，让这些大自然“精灵”们尽享自由……

“桥”见智慧

　　随着制梁、运梁、提梁等工序展开，一个个重达200吨的特种钢箱被千斤顶顺着特制轨道顶推至黄河中央。从晋陕两侧出发，两条“钢铁长龙”顺着几十米高的主桥墩向河中央延伸，最后在空中完成合龙。

　　“如果早些采访，这些画面我们都可以在智慧大屏上看到。”张锁说，“一键在手，所有操控尽在掌握。”

　　在临猗黄河大桥项目智慧建造中心，点击进入智慧吊装生态系统，选择顶推监测，输入编号后，弹出数十张电子档案：产品质量证明书、无损检测中间结果通知单、板单元焊缝施焊质量检验记录、钢箱梁梁段制作质量检验记录……每块钢坯从出厂到组装，从钢段到单元板，“轨迹”一目了然。

　　“这是我们基于传统可视化智能管理系统研发的数字孪生融合管理创新应用系统，简单来说就是‘一个萝卜一个坑’：只要有一个钢箱梁实体件，电脑上就相应有一个数字件。”张锁说，“为解决顶推桥梁跨度大、组合高度高、重量大、连续顶推施工中因不均匀水平力出现的偏载问题，我们利用自动数据采集和可视化监控系统，通过计算机精准控制，将梁体同步控制在误差之内，成功解决了顶推过程中极易产生的位移和结构变形等复杂的技术难题。”

　　“桥”见创新，智慧系统“推着”大桥过黄河。步履式顶推，是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。通俗来讲，“巨无霸”梁体在岸上组装，再用大型机械推至桥梁支柱上。这种方法不需要支架和大型机械，工程质量容易控制，占用场地少，不受季节影响。

　　大桥主桥单跨最大长度为128米，共30跨。此次顶推钢箱梁长度186.6米，钢箱梁及导梁总重量为3380吨，同步控制千斤顶数量增至16套组。每块钢箱梁由两个500吨重的千斤顶支撑，每台千斤顶都装有芯片，由智慧吊装生态系统中的主控柜控制，顶起钢箱梁，以每20分钟行程90厘米的速度向前循环推进，直至将钢箱梁顶推至预定位置，在空中完成“大挪移”。

　　今年1月26日，随着最后一跨钢箱梁顶推到位，全长5427米的临猗黄河大桥主桥钢箱梁顺利合龙，并创下了4项“世界之最”：单桥耐候钢使用量5.7万吨，连续顶推总长度3816米，单联最大顶推长度1912米，顶推同步控制千斤顶数量达66台，是世界上连续顶推长度最长、顶推长度最大、顶推施工时同步控制千斤顶数量最多、单桥耐候钢使用量最大的大桥。另外，数字孪生融合管理系统更是荣获“天工杯”数字交通及智能建造技术应用大赛金奖。

“桥”见未来

　　一桥飞架，天堑变通途。临猗黄河大桥由中国铁建投资集团投资，中国铁建大桥局施工，是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，也是山西省“三纵十二横十二环”的重要组成部分。这座全省最长的跨黄河大桥，是一个名副其实的惠民工程。

　　大桥项目开工以来，建设工地高峰期有1000多个工人，最少时300多人，拉动的地方就业数据十分可观。大桥沿线有16个自然村，人口近5万人。群众主要从事果业种植，年人均务农收入1.5万元左右。农闲到工地打工，月人均收入3000元，以农闲时打工半年时间计算，可实现人均年增收1.8万元。实际上，不仅是就业，仅是工程所用地材沙石料等就约300万吨，可直接拉动地方经济。

　　当地人对黄河大桥的建设期盼许久。站在桥面极目远眺，是一望无尽的万亩莲藕示范基地。临猗县作为黄河流经地，拥有滩涂面积万余亩，当地农民利用滩涂地平坦、黄河水便利特点，发展莲藕种植。这里的莲藕肥美清脆，客商常年包销，运往全国各地。

　　“之前去陕西铜川，必须经过附近的吴王古渡浮桥，时间长、安全性能差，曾发生过多次重大交通事故。”孙吉镇薛公村村民梅振民说，“盼着大桥通车，到时候跨河出省真是轻松又方便。”

　　“项目工期4年，总投资46.45亿元，累计完成投资超39.5亿元。2020年7月开工建设，今年1月成功合龙，将于9月份通车运营。”张锁说，“大桥建成通车后，从运城至铜川通车时间将由4小时缩短至2.5小时，一个便捷智能、绿色安全、互联互通的综合交通网络将形成。大桥还与母亲河、保护区湿地、黄河一号旅游公路、沿岸历史人文古迹纵横贯通，助力深入落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略。”